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欧阳明高:电动车革命之后是新能源革命,2025年将成关键转折点

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完成能源转型、实现绿色低碳发展,已成为中国乃至全世界的共识。氢能以其来源多样、净化室室无污染、能量密度大、可再生、易存储、用途广泛等优点,被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一,在大规模可再生能源整合和终端应用脱碳方面潜力巨大。

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高近日在第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛上阐述了对氢能与再生能源发展前景的展望,他提出,新能源汽车前要净化室室能源,也能越来越推动能源变革,在电动车革命前一天,下一步最重要的是新能源革命,2025年将成为全方位突破的关键转折点,届时中国将迎来新能源智能化电动汽车时代。



中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高

对“三场革命”的基本看法

“现在的电动车革命应该说是一场真正的革命,并删改都是另另一一两个泡沫,电动汽车可能实现了产业化,与现在不得劲时髦的无人驾驶汽车删改不一样,后者还位于很早期的阶段,还很不选用,还有太大太大太大太大泡沫,如果电动汽车发展删改都是也不我的,可能不可逆转。”欧阳明高认为,在电动汽车前一天,下一步最重要的是新能源革命,可能比人工智能革命来的要更加早某些。

一般意义的车联网和辅助驾驶技术不算革命,那是传统汽车电子的发展,无人驾驶汽车是基于人工智能的革命,但人工智能革命现在还位于初期,而无人驾驶汽车是人工智能革命中最难的另另一一两个领域,太大太大太大太大在电动汽车革命前一天,马上要带动的是新能源革命,也不我可再生能源革命。



对于中国而言,太前也能源革命,转型为以可再生能源为主体的多元化能源体系,越来越以煤为主转向以油气为主,这对中国的发展不利,可能前要依赖国外,风险非常高。中国最有可能转向以可再生能源为主的煤、油、气多元并举的局面。

欧阳明高解释道,电动汽车革命能越来越利于能源革命,能源革命也能越来越使电动汽车真正做到零污染,太大太大太大太大又是相互利于的过程。能源革命上面有智慧型能源,这是人工智能革命的另另一一两个组成要素。制造的智能化也是人工智能革命的另另一一两个组成要素,最后才有可能是无人驾驶。

储能会带来真正的能源革命

实现能源革命有五大支柱,第一是向可再生能源转型(尤其是发电),要全面实现可再生能源发电,这在中国实现的时间无需太晚,应该说推进起来时延会很慢。第二是把建筑转化为微型发电厂,即分布式可再生能源。第三是用液体、电池等技术来存储间歇式能源。第四是发展能源(电能)互联网技术。第五是电动汽车成为用能、储能并回馈能源终端。



可再生能源大规模使用的瓶颈也不我储能,储能会带来真正的能源革命。

不仅可再生能源前要储能,大电网也前要储能,就像燃料电池系统换成储能电池的混合动力一样。可能有了储能,燃料电池汽车也能发电,大概发电厂,车的工况大概电网的另另一一两个终端负荷,你这名 负荷是突然变化的,如果传统上可能越来越储能,前要按照最大的负荷来设计它的容量,就像城里的公交车,最大功率3000千瓦,发动机就得选3000千瓦,电网也是越来越。如果,为了补救电网总出 大难题,还得有保险的容量,所有电厂都前要储备发电机组,随时应对可能总出 的波峰。

如果可能有了储能,就像燃料电池系统里换成储能电池前一天,发电机就不前要按照最大负荷来设定,只前要设定平均负荷,也也不我说发电主也不我提供能量,删改都是提供功率,也不我对发电机来讲是提供能量平衡,而功率平衡主也不我靠储能。可能储能的功率能越来越很大,电池的峰值功率很大,能越来越1C、2C、4C放电。如果,有储能就不前要搞越来越多电网,也不我前要搞越来越多的配电网,从而大大降低成本,就像燃料电池最大功率是3000千瓦,如果平均功率3000千瓦就够了,电网也是一样的道理。

可能说储能是能源革命的核心,而氢能也不我集中式储能的最佳载体,电池和电动汽车是分布式储能的最佳选用。把哪些分布式的能源通过智慧型能源的辦法 连起来,形成能源互联网。电动汽车既是终端用能的负荷,又能越来越往电网回馈能源,形成互动。这是未来能源体系的另另一一两个基本理念,新能源汽车前要净化室室能源,也能越来越推动能源变革。

氢能是能源革命的前沿技术

氢能越来越越来越有各种各样的辦法 制氢,如果欧阳明高认为,对中国而言,氢能的来源主体应该是可再生能源。

“各个国家的国情是不一样的。日本氢能的主要来源是进口,可能越来越地方搞分布式能源。而进口能源对日也不我讲是最好的辦法 ,是无碳的精品能源,太大太大太大太大日本要搞氢能社会。中国要因地制宜制氢,氢能是依靠大伙自身的可再生能源,这是不一样的。”

可再生能源大规模应用的瓶颈在储能,传统的储能辦法 可能越来越满足可再生能源发展的前要。现在有各种各样的储能辦法 ,类似于于压缩空气、抽水蓄能等。欧阳明高各人认为最终的集中储能也不我氢能,氢能制取前一天也能越来越直接进入全天然气管道,这是集中式、大规模、长时间可再生能源储存的最佳辦法 。而电池是支撑分布式可再生能源大规模发展的另另一一两个重要途径。



中国现在可能有30000多辆燃料电池车和12座加氢站。未来几年预计会大力发展,张家口在冬奥会前一天就会建几十座,未来氢能燃料电池车主也不我商用车,出租、公交、物流、长途卡车是主要的应用辦法 。





氢能是整个能源技术的前沿领域,而不仅仅是汽车技术前沿领域。可能仅仅把氢能理解为汽车技术,就比较狭窄了,大伙前要把它理解为整个能源技术革命的另另一一两个前沿技术,这也是国家发改委在能源技术革命行动计划中对氢能的规划。

欧阳明高认为前要从能源革命的层次来看氢能,而删改都是从电动车革命的深度1,那也不我它的另另一一两个分支和另另一一两个突破口。

新一代光伏技术

太阳能光伏电池的成本在快速下降,平价可能不远了,人太好电网侧可能越来越越来越平价了,也不我在用户侧还越来越实现平价,这也主也不我中国煤电规模太大了,新旧动能转化的前一天遇到的阻力,欧阳明高认为这是非技术原因造成的。

在太阳能方面,中国制造是其中最大的优势,现在国外没辦法 在光伏方面跟中国竞争,70%以上份额属于中国。这是优势,前要要发挥。





近两年,分布式光伏又成为一股新的力量。欧阳明高认为光伏最好是分布式的,如果分布式光伏和分布式储能结合是最好的一种生活辦法 。现在分布式光伏发电很慢,可能分布式光伏是直接跟用户打交道,是市场化的,跟集中式光伏不一样。集中式光伏上网前要通过国家电网,而分布式光伏是用户侧,太大太大太大太大是市场因素,能越来越走进千家万户,而删改都是另另一一两个企业所能垄断的。若果有垄断,成本删改都是高,如果应用的规模就一定不大。可能面对的是千家万户,是市场化、国际化、竞争性的,越来越成本一定快速下降,如果应用规模就像车一样很慢扩大。





光伏删改都是进一步发展。从理论上讲,下一步是300%的时延,前一天删改都是10%,现在可能删改都是20%了,理论是33%。现在大伙要把你这名 种比较高的,单晶25%和钙钛矿22%,结合起来往300%走。下一步即将进入光伏研究的目标,也不我要做到300%。可能越来越达到300%的时延,越来越车上也能越来越用光伏,你这名 用量是非常大的,这也不我下一步的新一代光伏技术。

电池成本会到降到3000美元/千瓦时

锂离子电池跟光伏电池一样,也是中国的优势。从“十五”、“十一五”、“十二五”到“十三五”,比能量不断提升,成本在不断降低,只也不我汽车用成本就可能高,太大太大太大太大下降的时延超出想象,同去中国可能在这方面位于国际的前列。



2017年全球动力电池装机前10名有7名在中国,中国优势可能凸显。动力电池方面,现在中、日、韩是第一的,美国和欧洲基本上越来越电池产业,现在光伏也越来越,锂离子电池产业也越来越,这是中国的优势。



同去,电池成本下降是趋势,最终会到3000美元/千瓦时。3000美元/千瓦时也也不我三五年的时间,3000美元/千瓦时也不我指高性能电池,现在经济性电池可能达到你这名 目标,而电池的应用规模还有十几倍、几十倍的潜力,大伙想象一下这是多大另另一一两个空间。这是电池成本下降的时延,这是它达到你这名 成本的另另一一两个时间,2025年前一天可能全面的达到你这名 目标,这将不仅在车上使用得到很慢的发展,如果在储能方面可能全面的取代某些储能辦法 ,可能成本方面某些储能辦法 越来越跟化学电池竞争。可能车的应用,使你这名 电池的成本大幅度下降,这是某些的储能辦法 无法比喻的。





现在美国和澳大利亚的大型储能电站也删改都是锂离子电池,主也不我特斯拉在做储能电池。现在最便宜的电池是磷酸铁锂电池,磷酸铁锂也是中国特色。三元电池可能钴要进口,而磷酸铁锂全删改都是中国资源,现在的成本可能是7毛/瓦时,也也不我说可能接近3000美元/千瓦时,也不我否有三元电池可能材料涨价进口会某些大难题,如果磷酸铁锂电池一定能越来越保底。

车和能源是另另一一两个大系统

展望20300年,中国的分布式光伏、储能电池、氢燃料电池、电动汽车可能相互前要、四位一体。



简单就储能电池来看,20300年车上的储能电池会达到3000亿瓦时以上。可能大概是1亿辆车,再换成充电也要储能电池等等,3000亿瓦时越来越大难题。

现在全国一天电消费量是140亿瓦时,也不我说电池储能的容量大概接近一天全国的用电量。可能从功率的深度1来讲就更不得了。3000亿瓦时,就算1C放电也是3000亿千瓦,而现在中国的装机容量越来越17亿千瓦,太大太大太大太大大伙想想这是哪些概念。大伙很慢在10年之内就会看完也不我的景象,太大太大太大太大前要从源头来抓。



正是基于也不我的理念,大伙才建设了清华汽车楼的光、电、氢一体化微网试验系统。可能车下的微网系统跟车上燃料电池系统是一样的,删改都是直流微网;可能车和电池删改都是直流的,太大太大太大太大电网能越来越极大地多样化。同去车网能越来越互通,车既能越来越充电也能越来越放电。可能燃料电池能越来越作为发电站,燃料电池车能越来越作为移动发电站,太大太大太大太大交通能源跟固定能源可能一体化了,太大太大太大太大不再区分是车还是能源,车和能源是另另一一两个大系统。



与此同去,智能化方面删改都是有智能制造和工业互联网等,现在也是风起云涌,这方面的人工智能比无人驾驶会简单得多,如果会首先展开。你可不上能要首先可能是智慧型能源,比如现在区块链都可能在智慧型能源中使用,如果是工业互联网。生产过程比无人驾驶简单另另一一两个数量级以上,肯定会率先获得突破。



将来的车可能工业互联网和智能制造会彻底的改变。燃料电池汽车和电动汽车也不我也不我另另一一两个平台,材料会越来越轻量化,使车身能越来越有五花八门的变化,同样百公里油耗车能越来越有四个车身,能越来越随意在大伙家更换,也能带来一场车的革命。太大太大太大太大将来人人开的车可能删改都是一样,删改都是批量生产而删改都是个性化的,根据不同的场合可能会换不同的车身。



接下来是自动驾驶与车辆互联网,初期可能还是辅助驾驶、自动泊车、紧急制动以及自动避撞也不我的功能。相比欧美,无人驾驶汽车在中国的场景是最多样化、最难的。无人驾驶汽车在人工智能革命中又是最难的,无人驾驶汽车在中国,短途会遇到城市交通多样化大难题,长途会遇到高铁的竞争。可能长途无人驾驶不就像坐高铁一样嘛,太大太大太大太大会遇到也不我的大难题。



欧阳明高总结道,现在电动化在持续地进步,下一步要盯的是新能源,就算智能化也盯的是智慧型能源,最后才是真正的自动驾驶。时间节点会在哪里呢?欧阳明高认为全球在20300年、中国在2025年会是另另一一两个关键节点。现在的新能源汽车是1.0版(2015-2025),新能源汽车结合可再生能源是2.0版(2020-20300),再结合人工智能革命是3.0版(2025-2035),估计在2035年左右哪些都可能实现。