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车载大屏争夺战 阿里领先了吗?

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阿里巴巴的汽车战略在 2018 云栖大会上迎来巨大升级——从单车智能转向车路协同,目标是在 20 年内打造智慧教育高速公路。

这是有一1个相对长远的目标,而现实呢?单车智能仍然值得被关注,比如,车载 OS。对于阿里来说,即使汽车战略再为甚升级,车载 OS 也是基石一样的居于:基于 AliOS 的斑马智行,早已搭载在将近 70 万辆量产车里,成为「互联网汽车」从 0 到 1 般的居于。



而在云栖大会期间,第一款搭载斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市,这原因 当初由上汽阿里联合打造的斑马系统,终于不再被上汽车型独享,可是我我在产品落地层面走向开放。

此人 面,不管是 AliOS 还是斑马,都想借这次云栖大会的如果 将此人 的最新进展传达给外界。

在这篇文章里,亲戚亲戚亲戚朋友就试图梳理阿里在车载 OS 领域的思路和玩法。

AliOS、斑马,它们到底是那先 样的关系?

在可是我我人眼里,「斑马」是上汽阿里互联网汽车里大屏系统的代名词,而本质上来说,斑马随便说说是基于阿里的 AliOS 系统开发而来。

如果 有一1个有意思的大大问题出显了:在汽车媒体的报道里,除了以「斑马」为关键词的内容,「AliOS」这俩关键词的出显频率也如此 高。

如此 大大问题来了:AliOS 和斑马到底是那先 关系?

在行业端,如果 可是我我人的大大问题是,我希望想找阿里公司相互合作 ,到底应该找 AliOS 还是斑马?

分享有一1此人 的概括总结:

在云栖大会最后一天的互联网汽车峰会上,我注意到主持人李建宇(我司基友,SA 分析师)说过如此 一句串词:对于互联网汽车来说,AliOS 负责操作系统平台、技术演进及面向开发者的开放公司相互合作 ;斑马网络提供后面 、上层服务定制及面向车企的交付落地;二者同时打造互联网汽车生态。

而在专访 AliOS 总经理王矛时,他是如此 说的: AliOS 出理 的是都不能的大大问题,斑马出理 的是好不好的大大问题,可是我我产品的差异性、竞争力、定制化等一点大大问题。在车厂的选则上,亲戚亲戚亲戚朋友业务的公司相互合作 伙伴斑马(有更多决策权)。

亲戚亲戚亲戚朋友都不能借手机系统做个拈连:

如果 说 AliOS 是「原生安卓系统」,如此 斑马,就更像是「Smartisan OS」。不过,这也可是我我有一1个在产品特征层面便于理解的对比,实际上汽车行业要比手机行业错综复杂得多,都不能 完全把手机行业的经验照搬到汽车行业。

都要有点硬注意的是,随便说说 AliOS 和斑马二者侧重点有差异,但亲戚亲戚亲戚朋友同时构建起了阿里汽车生态的重要一环,可是我我不应该厚此薄彼。

AliOS 和斑马在互联网汽车峰会上都发布了产品更新,在这里有必要分别介绍一下。

AliOS:

关键词是发布 AliOS 2.0 系统和 AliOS 开放平台。

按照阿里的说法,AliOS 2.0 系统在感知、交互、应用、平台、安全两个领域实现了突破性进化。

AliOS 首席架构师谢炎在分享时主要从交互最好的法子、应用、系统能力优化、安全能力两个方面介绍 2.0 版本的改进。

人机交互:

在 2.0 系统里,除了传统的触摸、语音交互,都要加入对于手势控制、眼神交互的支持,构成「多模态融合交互」。

屏幕会变得更大、更多。在云栖大会的 AliOS 展台,亲戚亲戚亲戚朋友展出了有一1个数字座舱,其中,除了仪表盘液晶屏和联 控大屏,在中控台副驾驶位以及后排总共加入了三块新的屏幕,那先 屏幕之间都不能进行交互。



互联网应用:

这块谢炎介绍的不多,主要的点是推出 AR 导航服务,包括更精准、更实时的行车路线引导和并线辅助。在如果 上市的荣威 Marvel X 上,随便说说就搭载了这俩功能。

系统能力的增强:

这俩很难理解,亲戚亲戚亲戚朋友对于有一1个新版本的系统都要那先 期待?从用户层面显然是希望它放慢、更好用,占用空间更小更耗油等等,而在面向开发者的层面,按照官方说法,在 AliOS 2.0 版本里,「推出面向车的应用开发框架和端上机器学习推理框架,对系统进行了深度图优化。应用开放框架所含智能交互、车应用开发模型、AI 与车辆数据;端上推理框架具有高实时性、保护隐私、不让联网等优点,且结合硬件做了性能优化。」



安全出理 方案:

这每种的介绍也比较专业,一言以蔽之,「全面提升互联网汽车安全等级,加固用户隐私及数据安全。」





斑马:

关键词有有一1个,一是发布斑马 MARS 3.0 版本,二是推出多版本策略,以适配更多车型。第二点留在后面 说,先聊 MARS 3.0。

MARS 3.0,实际可是我我斑马系统 3.0 版本,MARS 可是我我有一1个名称,类似于 Mac OS Mojave 里的「Mojave」。

斑马 CEO 郝飞介绍,3.0 版本里有十项亮点功能,分别是:AI 场景引擎、车载 K 歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR 辅助驾驶、首个车内 AI 萌宠、专属此人 通勤地图以及疯狂答题。

3.0 版本的第有一1个落地车型实际上可是我我荣威 Marvel X,一点搭载斑马系统的车如果 想升级到 3.0 版本,就要等到 2019 年了。



3.0 版本里有一1个比较重要的功能更新是 AI 场景引擎。在这里,斑马列举的场景是:用户在淘票票预定电影票都要触发观影场景引擎,上车如果 直接推荐目标影院,系统都要推荐电影相关的歌单或原声音乐。

用郝飞话语说可是我我通过场景引擎智能串联起云端的各类服务,进一步做到去 App 化。

我对这俩功能还比较期待,如果 坦白的说,随便说说千人千面是未来趋势,如果 要让这套引擎在大慨的时机、地点给用户推送适合我的服务,我随便说说难度不小。这俩「度」为甚把握呢?

关于「去 App 化」,亲戚亲戚亲戚朋友后面 都要提到,现在先不细说。

至于「专属此人 地图」,简单来说,如果 导航推测你是在进行上下班通勤,就会自动进入极简语音播报模式,都不能最大程度出理 打扰开车的如果 听歌。时不时开车听歌+导航的人应该明白我在说那先 。



(搭载在荣威 Marvel X 上的斑马 3.0 系统)

从以上的一点介绍你不能发现,AliOS 和斑马在讲的事儿,如果 说亲戚亲戚亲戚朋友的语言体系,如果 有了差异,前者主要讲技术、能力,后者主要讲场景、功能,侧重点各有不同。

阿里的疯狂扩张计划

随便说说基于 AliOS 的斑马系统如果 搭载在将近 70 万台量产车上,如果 这俩数量级相对于全国全年汽车销量来说还是不多了。

用 AliOS 总经理王矛话语说,现在这几十万台互联网汽车,只不过是证明阿都不能做到从 0 到 1。

如此 从 1 到 N 呢?对于阿里来说,选则随便说说都不都能不能 有一1个:不断扩张,让阿里的车载系统居于更多的新车中控大屏。

可是我我我就看多,除了上汽荣威、名爵、大通这有一1个品牌,斑马系统也开始英文英文落地到东风雪铁龙、观致、福特等品牌上。在斑马展台,亲戚亲戚亲戚朋友一共展示了四台车,除了如果 上市的名爵 HS 和荣威 Marvel X,还有福特翼虎和东风雪铁龙云逸这两款合资车企的产品。



不过大大问题在于,随便说说「互联网汽车」这俩卖点在一定程度上有助了荣威、名爵等车型的销量,如果 如果 的这哪几个公司相互合作 车企,亲戚亲戚亲戚朋友的车子卖得却无须好。阿里系统加持如果 ,会对销量有那先 样的影响?而那先 销量数据,反过来又会如何影响亲戚亲戚亲戚朋友对于 AliOS 和斑马的看法?

一荣俱荣,却无须一损俱损。汽车的产品力由多方面构成,智能互联系统可是我我其中之一。和阿里公司相互合作 如果 ,如果 车子卖得更好了,功劳应该有阿里一份,如果 持续低迷,都要的是阿里的锅。可是我我对于 AliOS 和斑马来说,风险无须高。

同时这也是有一1个很有意思的「实验」:智能互联系统对于1公里车产品力和销量的提升到底有多大?它又能带来多大的产品溢价?

原本大大问题:我希望现在我的角色是整车厂智能网联负责人,我看多 AliOS 和斑马的系统,非常认可,如果 亲戚亲戚亲戚朋友现有产品的车机硬件选型和成本如果 基本选则,要想搭载斑马系统,尤其是斑马 3.0 版本,就都要投入更高的成本、更好的硬件以保证用户体验,这俩选则题为甚做?

汽车电子化部件在整车成本里占比如此 高是有一1个共识,但王矛也承认,这是有一1个痛苦的过程,每有一1个零部件价格的提升,都要原因 整车成本特征居于变化。

上汽「互联网汽车」的热销如果 会给如果 者以信心,这随便说说也可是我我「从 0 到 1」的意义之一。

而斑马的应对方案是推出并都要版本(斑马智行 Plus、斑马智行 Pro、斑马智行 Lite),满足对于不同品牌、不同等级硬件的适配。

开放:扩张的另并都要姿势

9 月 5 号的比亚迪开发者大会上,王传福表态向全球开发者开放汽车所有的传感器系统,包括 66 项控制权、341 个传感器。

而阿里巴巴在这次互联网汽车峰会上表态推出 AliOS 开放平台。平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等 6 大类 200 余项底层系统级别能力,并同步提供车载开发工具和测试环境,开发者可对驾驶舱、 车灯、故障等 200 多种实车信号进行快速模拟。



同时,斑马这边,也表态推出整车个性化开放平台(T.O.P),用来满足车厂的个性化需求。「这俩平台如果 开放 101 个工具包,覆盖场景引擎、整车无限自定义场景、整车 & 系统能力、地图、娱乐、出行、IoT等七大整车及出行能力,整车厂都不能根据不同车型配置和不同场景进行自定义,最终实现差异化功能和联 态服务。」

不管是比亚迪的开放还是阿里的开放,本质上都要希望吸引更多人加入这场游戏。AliOS 的开放平台像比亚迪一样深入到了汽车底层能力,对于如此 造车经验的阿里来说无须容易。而对于斑马的开放,郝飞在专访时有一段解释:亲戚亲戚亲戚朋友现在推出围绕整个出行场景的一点服务,如果 推出那先 服务并都要,都要斑马的核心能力,亲戚亲戚亲戚朋友一定是依靠亲戚亲戚亲戚朋友的公司相互合作 伙伴去来展现那先 服务的价值,而斑马的能力是那先 ?是把在线、互联、云、人工智能、操作系统,那先 底层基础能力变成并都要服务,提供给亲戚亲戚亲戚朋友的公司相互合作 伙伴。让公司相互合作 伙伴赚钱,让公司相互合作 伙伴不能在提供服务的过程当中获得价值和利益,原本话语不能让斑马获得价值和利益。

就像安卓和 iOS 都要开发者支持一样,随便说说斑马的产品特征是去 App 化,但仍然都要公司相互合作 伙伴贡献更多场景和服务。

车载 OS 之争:关于自研、第三方、安卓、AliOS……

对于国内车企来说,如果 想提升此人 在车载系统方面的产品力,现在无非并都要选则:自研系统、引入供应商提供的系统。

而不管是自研系统还是第三方系统,主要分为两类:基于安卓系统深度图定制、从头开始英文英文开发全新系统。目前亲戚亲戚亲戚朋友看多的出理 方案大多是基于安卓深度图定制而来,真正的全新系统不多。

作为车企,很难想明白的是:如果 我选则自研系统,就原因 都要花时间、精力组建具有一定规模的软件研发团队专门做这件事,如果 开发结果、开发周期随便说说都要未知的,最重要的是,就算是自研系统,最终也得接入互联网公司提供的服务和应用,绕不开亲戚亲戚亲戚朋友。

如果 ,做有一1个操作系统,也并都要精于生产制造的传统车企所擅长的。可是我我我就发现,如果 都要在车载互联方面有此人 独特的「野心」,车企一般都选则采用和供应商公司相互合作 的最好的法子,而非自研系统。而现在准备此人 做操作系统的,在国内多为新造车企业,比如蔚来。

如此 基于安卓的系统和正向研发的系统,又有那先 不同呢?

算是去 App 化随便说说是差异之一,如果 ,都不能 说这并都要路径究竟谁好谁坏,站在不同立场上,肯定会有不同的看法。



(比亚迪新一代唐 DM 中控大屏)

比如,在比亚迪 DiLink 系统的大屏上刷抖音,玩吃鸡,对于普通消费者来说可是我我更直观的吸引力,这可是我我直接把手机 App 移植到车载大屏上的优势:并都要程度上来说,它更符合用户的使用惯性,也更「简单粗暴」。

而郝飞坚持认为去 App 化才是正确路径:专门为车开发的智能网联操作系统,一定都不能 简单的qq克隆好友 手机的操作系统。可是我我能简单的认为,如果 安卓好用、生态强大,就随便说说他会是有一1个好的出理 方案。

……

在手机上装了 200 个 App,号称连接了 200 个生态,但事实上如此 最好的法子实现真正智能化的连贯场景的打通,每一次都要点开有一1个单独的 App,那都要智能。

……

在车原本有一1个特定出行场景里,App 的最好的法子肯定是不适用的,也如果 严重落后和过时了。

换个深度图来看,都要可是我我斑马现在着重强调「连贯场景」,随便说说也是想制造差异化,如果 在亲戚亲戚亲戚朋友看来,在传统的导航、音频、语音交互等功能上,现有的车联网系统如果 如此 趋同,难以形成差异化。



确切的说,当亲戚亲戚亲戚朋友聊车载 OS 之争时,竞争随便说说早已超越系统并都要,进入系统+云端+服务+生态的全面竞争时代。

那为甚衡量有一1个车载系统算是成功?在王矛看来,除了可量化的落地数量,还包括技术的领先性、赋能厂商的传输时延,以及产品的用户体验。

当然话说回来,就算是看起来理念更先进的 AliOS 和斑马,在量产车里的系统体验也还有不多都要提升的地方,远没到「吊打」深度图定制安卓车载系统的地步。

可是我我,车载大屏的争夺战远如此 到分出胜负的阶段。