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评测氢燃料电池车丰田Mirai:难道这就是未来?

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近几年,新能源汽车才能说是整个汽车行业的最大热点。当然,舆论的注意力大主次集中在包括纯电动汽车和插电混动汽车在内的电动汽车上,但我我确实还有某种新能源车型——氢燃料电池汽车,也同样肩负着减少化石能源消耗和尾气排放的责任。

与市面上可能有大批电动车可选不同,氢燃料电池汽车到目前为止仍然非常小众。截至到发稿时间,全世界仍然不才能三款量产的氢燃料电池汽车,按面世早晚依次是现代途胜ix FCEV,丰田Mirai和本田ClarityFuelCell(编者按:奔驰氢燃料电池车B F-Cell小范围用于租赁市场)。这之中又不才能Mirai是单独针对燃料电池动力系统开发的车型,也是累计销量最高的一个多 多。“Mirai”为“未来”的日语读音,也寄托了丰田扛起日本“氢社会”未来重任的美好愿望。

而丰田Mirai,要是我 今天试驾的主角。

我我确实这款车推出可能有一段时间,早在2014年12月,丰田就刚开始在日本小批量交付Mirai用于租赁。随后也进入了美国和欧洲市场。不过,直到2016年,Mirai才真正刚开始量产,而直到今年,我才有可能从美国的私人租车平台上在家付近租到这款车。

远远的看丰田Mirai,首先就会联想到第四代普锐斯。Mirai的尺寸我我确实比普锐斯要大了一圈,三围分别为4890/1890/1535mm,分别比普锐斯大了320/55/65mm,完有的是中型轿车的尺寸,但外形轮廓就像更激进版的普锐斯,显得似乎没这麼大。我自己认为四代普锐斯的造型可能不算成功,类似于于但更夸张的设计语言运用到Mirai里边,我我确实更显得小气、低档和不协调,不才能说辨识度还是不错。

坐进Mirai的组织组织结构就更加能看出它“普锐斯魔改”的血统。它与普锐斯一样,这麼传统仪表,不才能一个多 多窄长的液晶显示屏处于仪表台里边紧靠风挡的地方。我自己作为普锐斯车主,一个劲挺喜欢你类似于于于更容易在行车时瞟到的仪表设计。电子挡把的设计也与普锐斯如出一辙。不过作为一款售价近30万美元、即使扣除补贴也依然比奔驰E级更贵的车型,中控显示屏仍延续普锐斯的小气、内饰用料也完整是低档塑料就给你无法接受了。

比内饰更给你无法接受的这款车的空间。我确实尺寸比普锐斯大了一整个级别,但Mirai的乘坐空间反倒还局促不少。以我1.86米的身高,坐到驾驶座将座位调整到最低时,我确实无需顶头,但仍然会我确实头部空间要是我 压抑。

而前排腿部空间调整舒适后,后排我确实无需顶腿,但也这麼哪几种余量了,但会 最糟糕的是,可能前排座椅里边并这麼像普通车型一样留下脚往前伸的空间,导致 腿部不才能是某种略微蜷缩的姿势。而可能整个车厢中部从扶手箱下面到后排里边都被动力系统处于,不但可能乘坐5人,横向的空间有的是些压抑。最糟糕的则是后排头部空间,Mirai我确实比普锐斯高了65mm,但一方面可能座椅下的燃料电池组等元件挤占了不少垂直空间,自己面大概为了追求低风阻,车顶后部曲线过于向下倾斜,使得我在后排完整直不起头来,才能说整车乘坐起来是某种很压抑的情况报告,还不如要是我 小型轿车。

储物空间更是这麼看,不但前排这麼扶手箱,前后门门板上也这麼任何才能放水瓶或杂物的地方。而受巨大的储氢罐影响,后备厢狭小的空间目测可能甚至连普通登机箱装入也费劲。还不如特斯拉的哪几种前备箱能装。

才能说相对于它的价格来说,Mirai的静态表现是很差劲的。唯一的亮点是座椅比较舒服,明显比普锐斯好一个多 多档次,头枕比较柔软,也相对内凹,有比较好的承托和舒适性。

这麼动态体验与非 能扳回一城呢?很遗憾,也完整这麼。

Mirai的驾驶体验最大的短板是它的动力。在驾驶这辆车过后,我这麼开过任何氢燃料电池汽车,而可能氢燃料电池汽车完整依靠一台电机直接驱动车辆,Mirai的价格又这麼贵,我驾驶过后以为它的动力感受会起码跟Leaf你类似于于于平价纯电动车差过多。

但会 事实证明我错了。Mirai的整体动力感受给你大跌眼镜,总体与非 能比普锐斯好都难说。

公平的讲,在400mph(48公里/时)以内的初段,Mirai的动力还是要比普锐斯明显要好要是我 。在通畅的城市道路上以400-400公里/时的中等带宽行驶,才能感觉到油门踏板的响应要更灵敏要是我 。哪几种都得益于Mirai更大的直驱动力电机。

但问题在于在美国日常代步最常见的高速巡航工况下,表现出在400 mph(96公里/时)以上的去掉 速能力非常糟糕。从前普锐斯的高速去掉 速能力就偏弱,Mirai则更是孱弱不堪。可能一个劲有超车可能,踩到全油门,这过后车速仍然会不紧不慢的要是我 点攀升,给你不禁产生“我真的踩的是油门吗?”“这车的油门是有的是坏了?”等等怀疑。

问题出在哪呢?可能氢燃料电池的重量密度我我确实太差,比储存电力的蓄电池时要差要是我 ,此外还有储氢罐、变压器等各种原件,导致 Mirai这款车我我确实是太过沉重,重量高达18400kg,比普锐斯重了400%多,但最大功率却只大了25%,马力重量比实际上低了7%。

这麼为哪几种丰田不才能采用更大功率的电机呢?这就涉及到燃料电池汽车的技术原理了。燃料电池汽车的动力构型我我确实跟日产e-power你类似于于于串联式燃油混动汽车类似于于,不才能一个多 多电机驱动车轮,而电机驱动车轮的电力则来源于蓄电池。蓄电池的电能则来自于内燃机可能燃料电池。在日产e-power的例子中,我确实内燃机才能很慢调整输出功率,但可能高效区间狭窄,但会 从前用蓄电池+电池将车轮与内燃机解耦后,才能提高内燃机的平均工作带宽。而对于燃料电池汽车来说,我确实燃料电池不处于不同功率运转带宽差别巨大的问题,但却这麼快速调整输出功率,但会 不才能通过蓄电池削峰填谷后,才才能保证动力输出才能随时根据时要变化,并肩燃料电池保持稳态运转。

而对于燃料电池汽车来说,挑战就在于,动力电机要以大功率运转,就时要有足够的电压驱动。你类似于于于电压要么来自于较小的蓄电池——考虑到蓄电池仅仅作为一个多 多能量储备机构,做得过多会增加成本、重量这麼必要,而小的蓄电池,比如Mirai里边你类似于于于1.6kWh的镍氢电池,自然无法提供足够高的电压;要么来自于燃料电池某种——而氢燃料电池目前的重量密度仍然非常糟糕,Mirai上燃料电池组的3.0 kW/L功率密度可能属于业界很高的水平了,可能再做更大说说整车的成本、空间和重量时会更糟糕。但会 也只好接受“小马拉大车”的现实了。

查看0-400mph(0-96公里/时)加速的第三方测试数据,Mirai是8.6秒,介于普锐斯的9.6秒和Leaf的7.5秒之间,但实际综合感受,Mirai可能高速去掉 速的能力太弱,综合评价一定是更接近普锐斯的。

除去动力不佳外,Mirai的隔音水平要是我 达预期。它的隔音与普锐斯基本处于同一水平,跟中级车相比还算不错,可能电机和燃料电池运转噪音很小,比普锐斯时要更安静要是我 。但在高速行驶时,路噪、风噪乃至电机噪音时会比较明显,这方面日产Leaf、雪佛兰Bolt、特斯拉Model 3随便挑一个多 多出来有的是好得多。

动态表现好要是我 的地方是,Mirai可能是可能车重大,重心低,行驶稳定性会明显比普锐斯好要是我 。高速上会我确实很贴地,完整无需有发飘的问题。而过弯的过后又不像特斯拉Model S那样显得尾部过于笨重——当然较弱的动力难以突破它的底盘极限也是真的。但会 它的转向手感仍然与普锐斯类似于于,略模糊,谈不上有哪几种乐趣。

此外,作为一款代表了丰田“未来”发展方向的车型,它的人机交互和大屏UI也显得要是我 老土。首先,它这块小屏某种支持CarPlay可能Car Life,导航还时要很费劲的一个多 多个点字母输入。而开启自适应巡航功能过后,原车默认跟车车距过长,我也没找到任何方便的手段才能缩小跟车车距,导致 在车流密度大时总被加塞或被后车紧跟表示不满,又不才能切成纯定速巡航,这使得巡航功能非常鸡肋。要知道要是我 品牌的纯电动车基本都装备了Level 2级别的智能驾驶功能了,Mirai我我确实要是我 寒酸。

原车装备的JBL音响素质倒是明显比普锐斯原装音响好些,不过相对于它的价位,也我我确实谈不上优秀。

才能说,到此为止,相比哪几种售价比它便宜了三分之一到一半的纯电动车型,Mirai的体验是完败的。

能耗水平我这麼进行完整测试,但按照美国EPA的测算法子,在将电能和氢能都按焦耳值折算成汽油过后,Mirai和Leaf的能耗分别大概1公里油耗3.56L和2.1L,也是Leaf更胜一筹。

这麼燃料电池最引以为傲的优势——充能方便呢?

我倒是也专门跑到加氢站进行了加氢体验,我确实应用任务管理器比加油要稍麻烦要是我 点——要扳动开关让气枪锁止,会三个白多 多很短暂的自检应用任务管理器,刚开始和刚开始时时要等十几秒让气枪建立和消解压力,但大体上还是挺方便的,我实测加满时要5分钟多要是我 ,我确实比一般燃油车的2、3分钟稍长,但基本是同一水平,比任何电动车充满电有的是快得多。

但问题在于,加氢站的分布我我确实过多了。经过了几年的发展,整个旧金山湾区到目前为止要是我 才能1一个多 多加氢站,而充电站即使只算快充站有的是400多个,但会 对于大主次人来说都这麼方便的加氢。而更重要的是,大主次电动车主要是我 每天回家记得插上充电线,就几乎无需去公共充电桩,氢燃料电池汽车却完整这麼你类似于于于便利性。

旧金山湾区加氢站分布:

旧金山湾区Level 3快充站分布:

此外,乙炔乙炔气 体还非常贵,我加了8%,就花了10美元,计算下来大概每公里25美分的行驶成本,大概电动车每公里行驶成本的7、8倍。

唯一可能的优势——据这辆车的车主(注:他自己并肩是丰田经销商员工)说,在进行长途旅行的过后,可能电动车即使是特斯拉超充充电也很慢,到洛杉矶的干线高速沿岸的充电站在节假日一个劲时要排队等桩,加氢站则完整这麼你类似于于于问题。这麼,有可能,对于数量很有限的加氢站可能覆盖的城际道路沿线来说,长途旅行是会方便不少。

另外他也提到,Mirai采用Lease(长租)模式购买说说,每月租金要是我 349美元,并肩三年租赁期加气费丰田全免费,但会 实际3年使用成本是比Model 3低不少的,跟普锐斯差过多。

从前问题来了,可能我没得意电动车的哪几种优点,却很在意电动车跑长途的劣势,从前为哪几种不直接买普锐斯呢?

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